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Restauro della Freccia Verde

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La storia, in mano mia, di questo esemplare di PX150E, classe 1981, inizia a circa metà del duemiladodici.
Volevo una Vespa "da battaglia" da usare senza l'ansia di rovinarla, la vedo, tutto sommato è come la volevo io, la compro.
Un piccolo intervento di manutenzione, vale a dire la sostituzione delle gomme, uno sfizio di sicurezza: un paio di cerchioni tubeless e due giorni dopo un intervento serio: la sostituzione della crociera.
Inizio l'uso, senza troppi pensieri, senza troppe pretese, in effetti prestazionalmente parlando lascia a desiderare, ma mi accontento quindi me la godo per quello che è.
Arrivano piccole personalizzazioni: una sella Giuliari in pieno stile anni '80, uno specchietto Vitaloni anni '80 ed infine una freccia del maggiolino adattata alla curvatura del parafango, sta davvero benone.
Mi godo questa PX per oltre novemila chilometri, girandomi letteralmente l'Italia, con questa Vespa inizio i miei "giri" lunghi, quali Genova (gir…

Vespa e LML ad EICMA 2015

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Da 21 novembre 2015 - EICMA 2015
Come ogni anno il Salone di Milano ha avuto luogo negli spazi della Fiera milanese, nel celebre polo di Rho-Pero. È l'EICMA dell'anno di Expo - per questo tenutasi in leggero ritardo rispetto alla consuetudine - ed è anche l'EICMA della nuova epoca di minacce terroristiche. Ciò nonostante la kermesse ha avuto in un clima di sostanziale normalità, senza novità sensazionali ma con una significativa affluenza di pubblico.
Come sempre ci soffermeremo esclusivamente sul volto vespistico della manifestazione, prendendo in esame specialmente gli stand di Piaggio e LML.
Vespa si presenta a Milano celebrando un anniversario significativo: ben settant'anni da quando tutto ebbe inizio e, cioè, da quando la società guidata da Enrico Piaggio lanciò, con coraggiosa intuizione, questo mezzo rivoluzionario.
Era il 23 aprile del 1946 quando fu depositato il brevetto di una «motocicletta a complesso razionale di organi ed elementi con telaio combinato co…

Eicma 2014 - Piaggio e LML

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Poche novità sostanziali per i vespisti: Piaggio presenta la PX Touring, mentre LML investe nelle automatiche. E rispunta la Star a telaio piccolo

Da 9 novembre 2014 - EICMA 2014
Trentasette anni fa la kermesse milanese fu il palcoscenico del lancio di uno dei modelli di maggiore successo nella storia della Vespa: la PX. Si presentava nelle sembianze di una monumentale riproduzione, alta oltre tre metri, che magnificava - letteralmente - le forme della «Nuova Linea».
A distanza di decenni tante cose sono cambiate. In primo luogo la stessa sede della manifestazione, qualche chilometro fuori città. E' cambiato il gruppo Piaggio, che oggi è un colosso di proporzioni globali, detentore di svariati brand. E' cambiato il mercato e con esso la realtà del traffico veicolare.
Ma la PX è sempre là, presenza discreta ed appariscente allo stesso tempo: è quella di sempre, con poche misurate licenze tecnologiche, familiare a chiunque; eppure la si nota proprio per questo, per il suo resiste…

Come nasceva una VNA

Ecco un bellissimo cortometraggio pubblicitario, prodotto sul finire degli anni '50. Stupisce l'elevato livello tecnologico sviluppato nel processo produttivo. Vediamo dunque come nasceva, nel 1958, una 125 VNA, la prima Vespa largeframe!

Decalcomanie "RODAGGIO" - Vespa degli anni '60

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Pubblico i tracciati che ho ricostruito per alcune Vespe degli anni '60.
Essi sono stati ottenuti partendo da foto dettagliate di esemplari ben conservati.

Questo lavoro nasce da un'esigenza precisa. Le riproduzioni in commercio attualmente sono realizzate in maniera piuttosto approssimativa: questo sia graficamente, per via dell'impiego di font moderni e banali, sia per quanto riguarda i materiali impiegati. E' noto, infatti, come in origine si trattasse di decalcomanie, applicate ad acqua.
Le riproduzioni distribuite attualmente, invece, sono stampate su supporti autoadesivi, trasparenti ma lucidi e vistosamente spessi.
Le ricostruzioni che ho curato personalmente seguono piuttosto fedelmente le spaziature degli originali, con particolare attenzione per quanto riguarda i font, a mio avviso imitati con scrupolo.

Ne propongo tre versioni, fornendo a disposizione per il download anche il vettoriale già dimensionato, in formato Adobe PDF. Chi avesse modo, può provvedere …

Com'è fatto? Il clacson della Chetak Classic

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Esaminiamo un oggetto inconsueto: il clacson originale montato sulle Bajaj «Chetak Classic», importate in svariate unità nel nostro Paese durante gli anni '90.
L'avvisatore acustico si può annoverare fra gli elementi distintivi di questo modello; esso, infatti, è esposto (non è coperto dalla maschera frontale come sulla coeva «Chetak Electronic»).

La copertura esterna è in acciaio inossidabile; reca, al centro, il marchio «bajaj» e, sulla corona esterna, le diciture «JANAK» e «12 V. A.C.».
«Janak» è l'azienda produttrice, ancora esistente (link). Il clacson è alimentato in corrente alternata alla tensione di 12 Volt.

Com'è fatto? Rubinetto Dell'Orto con decantatore

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Ecco un ricambio originale piuttosto interessante. Il rubinetto «Dell'Orto» montato nel corso degli anni '60 sulle Vespa «largeframe».

Questo rubinetto era montato in primo equipaggiamento alternativamente a quello marchiato «SIL», sostanzialmente identico.

Oggi in commercio si trovano svariate riproduzioni, tutte di origine asiatica. Alcune sono migliori di altre e, nell'ambito di un buon restauro, sono senz'altro da preferire quelle che hanno il corpo filtrante in metallo. Più precisamente in lamiera zincata: gli originali dell'epoca, però, avevano questo elemento in lamiera di ottone, assemblata con saldobrasatura a stagno.